L200 2.5, турбина гонит масло во впуск?

Для начала: немного масляной пленки в патрубках на дизеле это норма, вентиляция картера идет во впуск до турбины. Если масло лужей, капает из интеркулера, тогда уже думать.
Проверка турбины простая. Снимаешь патрубок до турбины, смотришь крыльчатку: следов касания корпуса быть не должно. Осевой люфт вала не допускается, радиальный совсем небольшой, лопатки не цепляют корпус когда прижимаешь вал. Если крыльчатка мокрая от масла изнутри, а не просто пленка, течет уплотнение.
Ещё обязательно глянь картерные газы. Если их много (износ ЦПГ), в турбину через вентиляцию прёт масло и сливу из турбины тяжело уходить в картер. Тогда турбину поменяют, а через месяц опять то же самое.

И слив масла с турбины проверь, трубка может быть забита или пережата. На 4D56 при больших пробегах это бывает. Если слив плохой, масло вытесняется через уплотнения в обе стороны.

Посмотрели всё по списку. Люфт осевой есть, небольшой, но наставник сказал на пальцах ощущается, а радиальный такой что лопатки компрессора задевают корпус, если вал прижать. На корпусе даже полоска видна. Крыльчатка компрессора мокрая, масло собирается на гайке и по лопаткам. Картерные газы на глаз не сильно много, из маслозаливной не пыхтит, щуп не выталкивает. Слив снимали, продули, чистый, прокладки на нем новые поставили.
Интеркулер сняли, слили оттуда граммов 150 масла. Хозяин говорит последний год доливал литр на 3-4 тысячи, думал мотор ест.
Значит все-таки турбина? Хозяин спрашивает ремонт или новый картридж, разница в цене почти вдвое.

У кума на таком же L200 картина была такая же, поставили восстановленный картридж подешевле, через 20 тыс опять масло. Дед тут правильно говорит, дешевые картриджи не стоят того.

У нас в сервисе на такие сразу ставят ремонт турбины у знакомого турбиниста, с балансировкой. Выходит дороже картриджа, но назад пока никто не приезжал.