Транзит 2.2, сажевый фильтр забит, прожиг не идет

Обычная история для городского Транзита. Сначала надо понять почему прерывается регенерация, а не жечь его по десять раз. Причины по частоте у меня такие: датчик дифференциального давления или его трубки (трубка забита или треснула), датчик температуры перед фильтром, недостаточная температура из-за термостата, ну и сама зола, если фильтр уже по ресурсу.
Смотрите параметры: сколько сажи считает блок в граммах, перепад давления на холостых и на 3000. Если перепад огромный даже на холостых, фильтр реально забит. Если блок считает много сажи, а перепад маленький, врет датчик.

Да, и при принудительной регенерации обычно в протоколе пишется причина прерывания: температура, обороты, сажа выше порога. При P2463 часто как раз сажа выше допустимого и блок не разрешает прожиг, боится перегреть фильтр. Тогда только снимать и мыть, дальше уже регенерацию и адаптации.

Муж посмотрел: сажи по блоку 58 грамм, перепад на холостых больше 20 кПа, трубки целые, датчик менялся год назад. Значит снимать и мыть?

При таких цифрах мыть. Жечь его дальше бесполезно, только треснет. Многие тут скажут удалить, но это уже решение хозяина, не ваше.

Мыть. На стенде с промывкой и продувкой сейчас по стране от 15 до 25 тыс в зависимости от города, при таком пробеге обычно отмывают нормально. После установки сбросить счетчики, адаптацию нового фильтра сделать и прожечь. И объяснить клиенту, что если ездить только по городу, раз в пару недель надо выезжать на трассу на полчаса, иначе через год то же самое будет.
Удаление я не делаю и не советую: на Транзите потом проблем с прошивкой и экологией больше, чем пользы.

По ценам у нас в Перми сейчас так же, чистка сажевого 18-22 тыс плюс снять поставить. Клиенты с городскими дизелями приезжают почти раз в год, кто не слушает про трассу.