G4FC 214 тыс, масложор 800 г - гильзовка или контрактный? Посчитал смету

Контрактный G4FC с пробегом 60 тыс по документам это лотерея. Немалая часть таких моторов с такси или с машин, которым скрутили. Вскрытыми их никто не показывает. Если ещё пять лет ездить, я бы гильзовал. Только у тех, кто гильзует нормально, с хорошими гильзами и правильным хоном, а не втыкает что подешевле. После нормальной гильзовки Гамма ходит долго.

Я этих моторов привёз и поставил много, скажу честно: из Кореи приходят и хорошие, но проверить можно только эндоскопом через свечные колодцы и компрессией, если продавец даст. Не даёт заглянуть в цилиндры - не бери. И по цене момент: к контрактному сразу закладывай цепь, сальники, прокладку клапанной, помпу, это ещё тысяч 15-20. Разница с гильзовкой уже не такая большая.

У нас в парке Солярисы на гильзованных блоках ходят по 250-300 тыс после ремонта, а это такси. Контрактники тоже ставили, два из пяти через год начали жрать. Так что я за гильзовку, Эльдар верно пишет. И масло потом меняй через 7-8 тыс, а не через 15.
Ещё по опыту парка: после гильзовки первые тысяч пять не гоняй, масло на первой тысяче поменяй обязательно, там стружка и паста от хона. Термостат и вентилятор проверь до ремонта, половина задиров у нас была после того, как машина хоть раз закипела в пробке. И радиатор промой, если он родной, у Солярисов на таком пробеге соты забиты и мотор работает горячее, чем показывает стрелка.