G4KD Sportage: компрессия 13/13/12,5/9 и задир в 4 цилиндре. Что дальше?

Theta, классика, четвёртый цилиндр. По моему опыту у дилера, при таком задире и стуке на холодную юбка поршня уже изношена, поршень скорее всего тоже в задире. Ездить ещё можно, но недолго: стук будет расти, и задир 4-го часто тянет за собой катализатор. Новый блок в сборе сейчас дорого и не всегда достать. Чаще всего гильзуют.

По Theta: блок алюминиевый с чугунными гильзами, их выпрессовываем и ставим новые. После запрессовки обязательно проверяю геометрию, верх блока шлифую в плоскость. В 2025 гильзовка G4KD у меня 45 тыс за блок, плюс поршни с кольцами, вкладыши, головка. Под ключ 140-180 тыс, смотря по коленвалу и что найдём в ГБЦ. Ремонтные поршни на Theta есть, но если гильза уже с глубоким задиром, её лучше менять, чем растачивать в ремонт: стенка и так не толстая. Зазор поршень-цилиндр после хона держу 0,03-0,04 мм, больше не надо, будет стучать на холодную. Ещё смотрю форсунку охлаждения поршня, на этих моторах их иногда забивает, и тогда перегревается как раз крайний цилиндр. Если её не проверить, через 50 тысяч получите тот же задир на новой гильзе.

Давид, а коленвал часто приходится шлифовать в таких случаях? И сколько по времени всё займёт?

у нас в парке тет мало, но знакомые со спортейджами гильзовали. недели три с ожиданием запчастей

Коленвал после задира часто живой, если вкладыши не провернуло. Замерить надо, гадать нечего. По времени зависит от моториста и поставок. Мне на сборку Theta 3-4 дня, но расточник и запчасти могут растянуть.

Контрактные G4KD сейчас 90-130 тыс, гарантия на запуск, а что внутри неизвестно. С задирами я этих моторов видел больше, чем без. На твоём месте, если машина нравится, гильзовал бы.

Посчитал всё. Решил гильзовать, контракт рискованно, а другую машину не хочу. В сентябре сдаю, отпишусь, что найдут внутри.

Как снимешь блок, кидай фото в личку, скажу по гильзам. Коленвал на Theta обычно живой, если масляного голодания не было.