Гильзовка G4FG на Крете - что это и насколько надёжно?

Простыми словами: в алюминиевом блоке стоят тонкие чугунные гильзы, по ним и ходят поршни. Мы растачиваем старую гильзу, запрессовываем новую, потом растачиваем и хонингуем её под номинальный поршень. По сути получается новый цилиндр. Если делать правильно, с натягом и нормальными гильзами, мотор ходит не меньше заводского. 45 тыс за блок сейчас нормальная цена.
На что смотреть: какие гильзы ставят, нормальные чугунные или самопал, какой натяг, после запрессовки обязательно обработка плоскости блока. Хорошо, если мастер сразу покажет замеры после хона по каждому цилиндру. Гарантию у нормальных мастерских дают на мехобработку. И поршни ставить новые номинальные, а не старые, хотя бы кольца и пальцы новые обязательно.

Добавлю: на G4FG после гильзовки ставь нормальные поршни и обязательно проверь плоскость ГБЦ и колпачки. Контрактник при таком возрасте машины лотерея, Гамма с пробегом сама может быть с задирами.

Спасибо, поняла. Значит гильзовка. Ещё вопрос, сколько это по времени? Машина нужна каждый день.

Гульнара, у меня тоже Крета, делала гильзовку у нас в Липецке в прошлом году, ждала 12 дней. Мехобработка неделя, сборка пару дней. После ремонта проехала 25 тыс, масло не ест.